تكنولوجيا

تشكل السيارات الكهربائية الصينية الصغيرة جيدة الصنع تهديدًا كبيرًا لصناعة السيارات الأمريكية

ليفونيا ، ميشيغان (أ ف ب) – أثارت سيارة كهربائية صغيرة ورخيصة تسمى “Seagull” حيرة صانعي السيارات والسياسيين الأمريكيين.

تم إطلاق السيارة من قبل شركة صناعة السيارات الصينية العام الماضي بي واي دي، وتباع بحوالي 12 ألف دولار في الصين، ولكنها تسير بشكل جيد ويتم تجميعها بمهارة تنافس السيارات الكهربائية الأمريكية الصنع بتكلفة ثلاثة أضعاف. تبلغ تكلفة الإصدار الأقصر أقل من 10000 دولار.

من المرجح أن تؤدي التعريفات الجمركية على المركبات الصينية المستوردة إلى إبقاء Seagull بعيدًا عن الشواطئ الأمريكية لفترة من الوقت، وإذا تم استيرادها فمن المحتمل أن يتم بيعها بأكثر من 12000 دولار.

موظفو المبيعات يقفون بجانب سيارة Seagull الكهربائية التابعة لشركة صناعة السيارات الصينية BYD في صالة عرض في بكين، الأربعاء، 10 أبريل 2024. السيارة الكهربائية الصغيرة منخفضة التكلفة التي تسمى Seagull تجعل صانعي السيارات والسياسيين الأمريكيين يهزون رؤوسهم. وتباع السيارة، التي أطلقتها شركة صناعة السيارات الصينية BYD العام الماضي، بحوالي 12 ألف دولار في الصين. لكنها تسير بشكل جيد، وهي مصنوعة بحرفية تنافس السيارات الكهربائية الأمريكية الصنع التي تكلف ثلاثة أضعاف ذلك السعر. من المرجح أن تؤدي التعريفات الجمركية على المركبات الصينية المستوردة إلى إبقاء Seagull بعيدًا عن الشواطئ الأمريكية في الوقت الحالي. (صورة من AP / نج هان جوان)

موظفو المبيعات يقفون بجانب سيارة Seagull الكهربائية التابعة لشركة صناعة السيارات الصينية BYD في صالة عرض في بكين، الأربعاء، 10 أبريل، 2024. (AP Photo/Ng Han Guan)

لكن الارتفاع السريع للسيارات الكهربائية المنخفضة الأسعار من الصين يمكن أن يهز صناعة السيارات العالمية بطرق لم نشهدها منذ ظهور الشركات المصنعة اليابانية على الساحة خلال أزمات النفط في السبعينيات. قد تكون BYD، والتي تعني “قم ببناء أحلامك”، بمثابة كابوس لصناعة السيارات الأمريكية.

وقال سام فيوراني، نائب رئيس شركة AutoForecast Solutions بالقرب من فيلادلفيا: “أي شركة سيارات لا تهتم بها كمنافس ستخسر عندما تدخل سوقها”. “إن دخول BYD إلى السوق الأمريكية ليس بمثابة “أو”. إنها متى.”

ويرى السياسيون والمصنعون الأمريكيون بالفعل أن السيارات الكهربائية الصينية تمثل تهديدًا خطيرًا. ومن المتوقع أن تفعل إدارة بايدن ذلك يوم الثلاثاء الإعلان عن أسعار 100% بشأن استيراد السيارات الكهربائية من الصين، قائلين إنها تشكل تهديدًا للوظائف الأمريكية والأمن القومي.

تحالف التصنيع الأمريكي يقول في مقال إن السيارات الكهربائية الصينية المدعومة من الحكومة “يمكن أن تصبح في نهاية المطاف حدثًا على مستوى الانقراض لقطاع السيارات الأمريكي”.

في وقت سابق من هذا العام، صرح الرئيس التنفيذي لشركة تسلا، إيلون ماسك، لمحللي الصناعة أن السيارات الكهربائية الصينية جيدة جدًا لدرجة أنها بدون الحواجز التجارية “ستدمر إلى حد كبير معظم شركات السيارات الأخرى في العالم”.

خارج الصين، غالبًا ما تكون السيارات الكهربائية باهظة الثمن، وتستهدف سوقًا متخصصة ذات دخل أعلى. لكن العلامات التجارية الصينية التي لم تصبح بعد أسماء تجارية عالمية تقدم منتجاتها خيارات بأسعار معقولة وهذا من شأنه أن يجذب الجماهير ــ تماماً كما تشجع حكومات الولايات المتحدة وأوروبا والعديد من الحكومات الأخرى التحول بعيداً عن المركبات التي تعمل بالبنزين لمكافحة تغير المناخ.

“الأسواق الغربية لم تقم بإضفاء الطابع الديمقراطي على السيارات الكهربائية. وقال بيل روسو، مؤسس الشركة الاستشارية Automobility Ltd: “لقد قاموا بتحسين السيارات الكهربائية”. في شنغهاي. “وعندما تقوم بالترقية، فإنك تحد من حجم السوق. كل شيء يدور حول الصين ديمقراطية السيارات الكهربائية, وهذا سيعني في نهاية المطاف أن الشركات الصينية ستكون ناجحة عندما تتجه نحو العالمية.

في مرآب ضخم في منطقة صناعية غرب ديترويت، قامت شركة تدعى Caresoft Global بتمزيق طائر النورس الذي اشتراه المكتب الصيني وشحنه إلى الولايات المتحدة.

وقال رئيس الشركة تيري ويتشوفسكي، كبير المهندسين السابق لشاحنات البيك أب الكبيرة التابعة لشركة جنرال موتورز، إن السيارة هي “دعوة نغمة” لصناعة السيارات الأمريكية، التي تتأخر بسنوات عن الصين في تصميم السيارات الكهربائية منخفضة التكلفة.

وبعد عملية التفكيك، قال فويتشوفسكي، الذي يعمل في مجال صناعة السيارات منذ 45 عامًا، إنه يتساءل عما إذا كان بإمكان شركات صناعة السيارات الأمريكية التكيف. وقال: “يجب أن تتغير الأمور بطرق جذرية حتى تتمكن من المنافسة”.

لا توجد معجزة تشرح كيف تمكنت شركة BYD من إنتاج سيارة Seagull مقابل القليل من المال. وبدلاً من ذلك، قال فويتشوفسكي إن السيارة بأكملها، التي يمكنها السفر لمسافة 250 ميلاً بالشحنة الواحدة، هي “تمرين على الكفاءة”.

وتشكل تكاليف العمالة المرتفعة في الولايات المتحدة جزءاً من المعادلة. تستطيع شركة BYD إبقاء التكاليف منخفضة بسبب خبرتها في صنع البطاريات – إلى حد كبير للمنتجات الاستهلاكية – التي تستخدم كيمياء فوسفات الحديد الليثيوم. إنها أقل تكلفة ولكن نطاقها أقصر من معظم بطاريات الليثيوم أيون الحالية.

وقال فويتشوفسكي إن الأميركيين ما زالوا يتعلمون كيفية صنع بطاريات أرخص. فورد يفعل بناء مصنع بطاريات ليثيوم فوسفات الحديدباستخدام التكنولوجيا من CATL الصينية.

تصنع شركة BYD العديد من الأجزاء الخاصة بها، بما في ذلك المحركات الكهربائية ولوحات العدادات والهياكل وحتى المصابيح الأمامية. كما أنها تتمتع بميزة حجمها الهائل: فقد تم بيع ثلاثة ملايين مركبة في جميع أنحاء العالم العام الماضي.

وقال فويتشوفسكي: “إن دمج كل ذلك داخليًا وعموديًا يمنحهم ميزة مذهلة”.

تصمم BYD جميع جوانب مركباتها مع مراعاة التكلفة والكفاءة. على سبيل المثال، تحتوي Seagull على ممسحة واحدة فقط، مما يلغي الحاجة إلى محرك واحد وذراع واحدة، مما يوفر الوزن والتكلفة والعمالة عند التركيب.

وقال ويتشوفسكي إن شركات صناعة السيارات الأمريكية لا تصمم المركبات بهذه الطريقة في كثير من الأحيان، وبالتالي تتكبد تكاليف هندسية باهظة. وأضاف أنه على سبيل المثال، يجب أن تلبي الخراطيم المتطلبات طويلة الأمد في محركات الاحتراق الداخلي من حيث القوة والقدرة على حمل السوائل عند الضغط العالي، والكثير منها غير مطلوب للسيارات الكهربائية.

ويضاف التوفير في الوزن، مما يسمح للنورس بالسفر لمسافة أبعد لكل شحنة على بطارية أصغر. على سبيل المثال، يبلغ وزن سيارة Seagull التي اختبرتها شركة Caresoft 2734 رطلاً (1240 كيلوجرامًا)، أي أقل بحوالي 900 رطل من سيارة شيفروليه بولت، وهي سيارة كهربائية أكبر قليلاً من صنع شركة جنرال موتورز.

لذلك يتعين على ديترويت أن تتعلم بسرعة الكثير من التصميم والهندسة لمواكبة ممارسات قرن من صناعة السيارات والتخلص منها. وقال إن الحيلة تكمن في تحديد الإجراءات التي يجب الحفاظ عليها من أجل السلامة والجودة، وأيها يجب التخلص منها لأنها غير ضرورية.

قال فويتشوفسكي: “عليك أن تكون جادًا للغاية بشأن هذا الأمر، ومن الأفضل أن تترك نماذجك عند الباب”. “لأنه سيتعين عليك القيام بالأشياء بشكل مختلف.”

حتى مع تصميمه البسيط، لا يزال Seagull يتمتع بإحساس الجودة. الأبواب تغلق بقوة. وتتميز المقاعد الجلدية باللون الرمادي بخياطة تتناسب مع لون الجسم الأخضر الساطع، وهي ميزة توجد عادة في السيارات الأكثر تكلفة. يحتوي Seagull “Flying Edition” الذي تم اختباره بواسطة Caresoft على ستة وسائد هوائية ومكابح قرصية خلفية ونظام التحكم الإلكتروني بالثبات.

وأظهرت جولة سريعة أجراها أحد المراسلين عبر بعض مواقف السيارات المتصلة أن السيارة تعمل بهدوء ويمكنها التعامل مع الزوايا والمطبات بالإضافة إلى السيارات الكهربائية الأكثر تكلفة.

على الرغم من أن التسارع ليس مذهلًا مثل السيارات الكهربائية الأخرى، إلا أن Seagull مفعم بالحيوية ولا ينبغي أن تواجه أي مشكلة في الوصول إلى الطريق السريع وسط حركة المرور الكثيفة. يقول Woychowski أن السرعة القصوى تقتصر على 80 ميلاً في الساعة.

وسيتعين على شركة BYD تعديل سياراتها لتتوافق مع معايير السلامة الأمريكية، والتي تعتبر أكثر صرامة مما هي عليه في الصين. وقال Woychowski إن شركة Caresoft لم تقم بأي اختبارات تصادم، لكنه قدر أنها ستضيف بضعة آلاف من الدولارات إلى التكلفة.

تبيع شركة BYD سيارة Seagull، التي أعيدت تسميتها إلى Dolphin Mini في بعض الأسواق الخارجية، في أربع دول بأمريكا اللاتينية مقابل حوالي 21 ألف دولار، أي ضعف سعرها محليًا. ويشمل السعر المرتفع تكاليف النقل، ولكنه يعكس أيضًا الأرباح الأعلى الممكنة في الأسواق الأقل شراسة من الصين.

وفي أوروبا، تقدم شركة BYD نماذج أكبر مثل Seal، والتي يبدأ سعرها من 46.990 يورو (50.000 دولار) في فرنسا. ووفقا لجمعية سيارات الركاب الصينية، فإن السوقين الخارجيين الرئيسيين للشركة الصينية هما تايلاند والبرازيل في الشهرين الأولين من هذا العام.

تقوم شركة BYD ببناء حافلات كهربائية في كاليفورنيا، وأخبرت وكالة أسوشيتد برس العام الماضي أنها “لا تزال في طور اتخاذ قرار” بشأن بيع أي سيارات في الولايات المتحدة. إنه يزن مواقع لمصنع في المكسيك، ولكن ذلك سيكون للسوق المكسيكية. قال اثنان من المديرين التنفيذيين للشركة في مقابلات إعلامية في وقت سابق من هذا العام.

وقال الرئيس التنفيذي للشركة في مؤتمر عقد في شهر مايو إنه ليس لديها خطط لبيع السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة

لم تعد سيارات BYD الكهربائية تُباع الآن في الولايات المتحدة، ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى رسوم جمركية بنسبة 27.5% على أسعار التجزئة للسيارات الصينية عند وصولها إلى الموانئ. وفرض دونالد ترامب الحصة الأكبر من التعريفة، 25%، عندما كان رئيسا، وتم الحفاظ عليها في عهد جو بايدن. ويزعم ترامب أن صعود السيارات الكهربائية، بدعم من بايدن، سيكلف وظائف المصانع الأمريكية، ويرسل العمل إلى الصين.

ودعمت إدارة بايدن التشريعات والسياسات لبناء قاعدة أمريكية لتصنيع السيارات الكهربائية. ويجري المجلس أيضا تحقيقا السيارات المصنوعة في الصين والتي يمكن جمع المعلومات الحساسة.

ويحث بعض أعضاء الكونجرس بايدن على حظر واردات السيارات الصينية، بينما اقترح آخرون تعريفات أعلى. ويشمل ذلك المركبات التي تصنعها الشركات الصينية في المكسيك، والتي تأتي الآن إلى حد كبير بدون رسوم جمركية.

وقد شهد الرئيس التنفيذي لشركة Ford، جيم فارلي، عمل Caresoft على النمو السريع لشركة Seagull وBYD حول العالم، وخاصة في أوروبا، حيث كان يقود عمليات Ford سابقًا. إنه يتحرك لتغيير الشركات. وقال للمحللين في وقت سابق من هذا العام إن فريقًا صغيرًا من “skunkworks” يقوم بتصميم سيارة كهربائية صغيرة جديدة من الألف إلى الياء للحفاظ على انخفاض التكاليف والجودة العالية.

وقال فارلي إن المصنعين الصينيين لم يبيعوا أي سيارات كهربائية تقريبًا في أوروبا قبل عامين، لكنهم الآن يمتلكون 10٪ من سوق السيارات الكهربائية. ومن المحتمل أن يقوموا بالتصدير إلى جميع أنحاء العالم وربما بيعهم في الولايات المتحدة

وتستعد فورد لمواجهة ذلك. قال فارلي: “لا تأخذ أي شيء على أنه أمر مسلم به”. “ليس هذا الرئيس التنفيذي.”

____

ساهم في هذا التقرير الكاتبان في وكالة أسوشيتد برس بول وايزمان وديدي تانغ في واشنطن. أفاد موريتسوجو من بكين.




Source link

مقالات ذات صلة

زر الذهاب إلى الأعلى