يبدأ موسم الدفق الأخضر مبكرًا ، هذا العام. نظرًا لفائض الشمس والرياح ، غالبًا ما تكون أسعار الكهرباء سلبية: العداد بالفعل 25 ساعة “سلبية” في عام 2025 ، أي قبل شهر من العام الماضي. هذا هو الوقت المناسب لتشغيل الغسالة أو شحن سيارة كهربائية.
من الأفضل أن تستخدم الكهرباء الخضراء من بطارية السيارة في المساء لعائلتك. يجب أن تكون السيارة قادرة على التحميل والتفريغ لهذا الغرض. بالشروط المهنية: ثنائية الاتجاه. ستطبق بلدية أوتريخت هذا المبدأ على نطاق واسع. هذا الشهر ، يبدأ أكبر مشروع شحن ثنائي الاتجاه في أوروبا: سيتم تضمين خمسمائة رينو من مزودات السيارات المشتركة MyWheels مع شبكة الطاقة.
بطاريات السيارة تشكل مخزن مؤقت للمفصل. يتقاضون رسومًا رخيصة ويسلمون مرة أخرى خلال ذروة الصباح والمساء ، عبر ما يسمى مركبة لشبكة-التكنولوجيا (V2G).
تنفجر شبكة الطاقة في Utrecht مع طبقاتها ، بسبب وفرة من الألواح الشمسية وتوسيع أحياء بناء جديدة. بالنسبة للسكان الذين لم يعرفوا ذلك ، علق مشغل الشبكة ستيدين ساعة طاقة كبيرة في مركز تسوق Hoog Catharijne. إنه يشجع قوة أقل على الاستخدام بين أربعة بعد الظهر وتسعة في المساء.
في Utrecht ، يعتمدون على ذلك مع خمسمائة سيارة ، فإنهم يوفرون 10 في المائة من المرونة المطلوبة للحفاظ على التوازن خلال ساعات الذروة. في وقت لاحق من هذا العام ، كل من Eindhoven و Amsterdam و Rotterdam ، ولكل منها مائة سيارة مشتركة. تلك المدن تعاني أيضا من Netcongestie.
رينو هو المورد الرئيسي للمشروع ، بدءًا من التكنولوجيا الإلكترونية R5. هذا هو سليل الكهرباء من المربع المذهل “خمسة” من السبعينيات. ويلي ذلك المزيد من نماذج V2G من فرنسا.
سريع
تبلغ سعة معظم السيارات الكهربائية من 50 إلى 100 كيلووات ساعة (كيلوواتو ساعة). تصل R5 إلى حوالي 400 كيلومتر على بطارية كاملة ، وتجاوز العلامات التجارية الأخرى بالفعل أكثر من 650 كيلومترًا. الآن بعد أن ينمو النطاق و نطاق القلق يختفي ، يتم إنشاء المساحة للتطبيقات الأخرى – مثل توفير الكهرباء للشبكة.
هذا يبدو بسيطًا ، لكنه يتطلب نفسًا طويلًا ، يعلم روبن بيرج أننا نقود الطاقة الشمسية. منذ عام 2019 ، قام بتجربة المركبات التي لديها تحميل ذكي (DE) ، ولديها كهرباء كافية لركوب كبير و “ممتلئ” مرة أخرى في وقت متفق عليه.
الآن بعد أن دعم مؤسس Booking.com Kees Koolen Drive Solar ، يكتسب العمل زخماً. باع Koolen موقعه على الويب قبل عشرين عامًا وزراعة مرة أخرى عندما ذهب أوبر – الذي كان مفوضًا – إلى البورصة في عام 2019. ثم كرس نفسه للطاقة المستدامة وبدأ في Hengelo مع Koolen Industries ، من حرم Cleantech.
في Overijssel ، يقومون بعمل محطات الشحن ثنائية الاتجاه لمشروع V2G. كان هناك الكثير من مفتاح البرامج والبروتوكولات قبل ذلك. يقول كولن في مكتبه: “إذا كان هناك خطأ ما أو إذا كان يمكن اختراق الأمر برمته ، فإن شبكة القوة مسطحة”.
للاحتفال بأن محطات الشحن الأولى جاهزة ، يقوم بجمع جميع الموظفين في غرفة فوق قاعة الإنتاج بسبب الإشادة بالكلمات ولفائف السجق ، حقيبة Buddy Ladies.
إنه يدغدغ مرة أخرى في Koolen ، تمامًا كما بدأ Booking.com. يجب أيضًا تنسيق العرض والطلب مع بعضهما البعض على شبكة الطاقة. يأخذ تطبيق الآلة الحاسبة: السيارات الكهربائية في المتوسط 15000 كيلومتر في السنة ، فهي لا تزال 96 في المئة من الوقت. عازلة كبيرة ، لذلك.
تقنية V2G ليست شائعة بعد. من بين أكثر من نصف مليون eVs في هولندا ، لا يمكن إلا أن يتم تحميل جزء صغير. يقول كولن: لكن عليك أن تتطلع إلى الأمام ، وترى الصورة الكبيرة ، كما يقول كولن.
في أرجوحة واحدة يرسم خريطة هولندا على السبورة. “تصل طاقة الرياح إلى Delfzijl ، ولكن عليها أن تذهب إلى منطقة أمستردام. يعيش مليوني شخص هناك ، لذلك هناك العديد من السيارات ، مع العديد من البطاريات. يمكنك استخدام الكهرباء حيث الحاجة. يمكن العثور على مثل هذه الحالات في جميع أنحاء العالم.”
وماذا عن البطارية؟
ماذا عن الضمان؟ يمكن لبطاريات LFP الجديدة (فوسفات الحديد الليثيوم) التعامل مع المزيد من دورات التحميل وتستمر لفترة أطول من بطاريات EV مع النيكل والكوبالت. يوفر رينو الضمان المعتاد لمدة ثمانية سنوات على بطاريات ثنائية الاتجاه ، حتى 5000 كيلو واط في الساعة – أو 40،000 كيلو واط في الساعة. يقول روبن بيرج: “للمقارنة: يستهلك سائق EV متوسط 3000 كيلو واط في السنة”.
مصنعي السيارات الآخرين أكثر حذرا. قام Volkswagen بتنشيط التحميل ثنائي الاتجاه على نماذج المعرفات مع بطارية كبيرة ، ويمكنها تحميل 10000 كيلو واط في الساعة أو 4000 ساعة من التحميل ثنائي الاتجاه خلال فترة الضمان.
تختلف التكنولوجيا: يستخدم نظام رينو تيار بالتناوب (AC) ، والذي يأتي أيضًا من المقبس. تعد محطات شحن AC رخيصة نسبيًا 1500 يورو-حيث يستخدمون العاكس في السيارة.
يتم تخزين الطاقة في بطارية السيارة كتيار مباشر (DC). تستخدم فولكس واجن العاصمة لواحد منزل السيارة-خبرة في السويد. يتم تحميل السيارة بألواح شمسية وتغذيها في المساء ، عبر بطارية منزلية. وفقًا لفولكس واجن ، يمكن للأسرة تشغيل لمدة يومين على بطارية سيارة واحدة. EV ليس في حالة سكر أكثر من 20 في المائة ، لذلك يمكنك دائمًا المغادرة.
عندما تأتي الحرب
بالنسبة للأسرة الهولندية البالغ عددها 3 ملايين الأسر التي لديها ألواح شمسية ولن تحصل على شبكات بعد الآن ، تبدو بطارية EV وكأنها مخزن مؤقت. لكن الممارسة جامحة ، كما يقول دينيس فان دير ميج ، مستشار الطاقة و “Battery Battery Realist” المعين ذاتيًا.
أقل من نصف الهولنديين لديهم ممر خاص بهم حيث يمكنهم تخزين السيارة الكهربائية. بالإضافة إلى ذلك ، توجد العديد من السيارات على الطريق أثناء النهار ، خاصةً عندما توفر الألواح الشمسية الكهرباء. يمكنك التغلب على ذلك باستخدام بطارية منزلية ، ولكن ليس لديها سعة تخزين كافية لشحن سيارة بالكامل.
هناك أيضا عقبة مالية. سائقي العمل EV يحصلون على الكهرباء من الرئيس. إذا استخدموا هذه الطاقة لغسلها وتطهوها في المنزل ، فهذه مكافأة مقنعة يجب تحميلها بالفعل.
أخيرًا ، تصبح قاتمة للغاية: ألا تكون بطارية EV نسخة احتياطية مفيدة في أوقات الحرب (السيبرانية)؟ فان دير ميج يهز رأسه عبر الهاتف. “إذا فشل التيار في كل مكان لعدة أيام ، فإن الكهرباء في المنزل ليست أكبر مشكلتك. ثم يتم نهب جميع المتاجر في اليوم الأول ، وسوف يختفي ضغط الغاز ولم يعد الصرف الصحي يفعل ذلك.”
في اليابان لديهم تجارب مختلفة. خلال كارثة فوكوشيما في عام 2011 ، حافظت نيسان ليفز على إمدادات الطاقة من عمال الإنقاذ يتحدثون. وبالتالي ، يمكن وضع EV ثنائية الاتجاه على قائمة التسوق لحزمة الطوارئ ، بالإضافة إلى خضار القصدير ، والنقد ، وراديو ، وقطعة صارخة من الكعكة.
