مقاعد حمراء خارج ، الأزرق فيه: هل نهاية الدرجة الأولى في الأفق؟

نظرة واحدة في أول -كلاسوسيولي في العداء 9.34 ساعة من Alkmaar عبر Haarlem إلى Amsterdam وتفهم على الفور أن NS تريد خفض عدد المقاعد في الدرجة الأولى. انقرضت الأولى -كلاسبيو في مقدمة القطار صباح الأربعاء. وهذا ينطبق أيضًا على عشرين مقعدًا أحمر على ظهره.

يدخل المسافر ، ويأخذ قد ينظر إلى جميع الأماكن الفارغة في الصف الأول وينتقل إلى الفصل الثاني. من المألوف ، تنظر إلى زميل مسافر – سواء كان يريد إخراج حقيبتها من الكرسي.

في يوم الاثنين ، ذكرت NS أن العداءات تم تحويلها أولاً -Klascoupés. يتعلق نصف جميع العداءات NS. مقاعد حمراء خارج ، الأزرق فيه. ملصقات مع “1” من مجموعات القطار ، “2” في كل مكان. ويتم ذلك في نصف يوم ، كما يقول متحدث باسم NS. مع هذا التحويل ، تتم إضافة 3،580 كراسي من الفئة الثانية الإضافية. على سبيل المثال ، تريد NS الحفاظ على “فرصة المقعد” التي تم تسهيلها ، وهي قيمة مستهدفة من العقد مع الإمبراطورية. يجب أن تكون فرصة أن يجلس المسافر الثاني من الطبقات خلال ساعة الذروة أعلى من 91.7 في المائة ؛ في أبريل كان ذلك 93.4 في المئة.

بدأ إعلان الاثنين على الفور مناقشة على طاولة الإفطار في المنزل وفي آلة القهوة في العمل. هل الدرجة الأولى لا تزال في هذا الوقت؟ هل يجب ألا تضطر NS لتحويل جميع القطارات ، ولا يجب أن تقدم سوى النقل في فصل واحد ، على سبيل المثال ، جادل SP لسنوات؟

يقول المتحدث باسم NS بالتأكيد. “لا يزال العملاء الذين يسافرون لعملهم يرغبون في الحصول على الدرجة الأولى ، وخاصة في Intercity.” في العداءات ، أصبح 10 في المائة من المقاعد الآن من الدرجة الأولى ؛ في Intercity هو 15 في المئة. إذا كانت NS لإلغاء الدرجة الأولى ، فإن هؤلاء المسافرين سيذهبون بالسيارة مرة أخرى ، وفقًا للمتحدث الرسمي باسم المستهلك. على سبيل المثال ، من شأن NS تنفير مجموعة مربحة من المسافرين.

مقعد مضمون

يقول إلمار شور: “يبدو إلغاء الدرجة الأولى فكرة سيئة”. إنه لا يذهب مع عداء 9.34 ساعة ، لكنه يذهب إلى الانتشار على منصة أخرى في Alkmaar. انه يختار للصف الأول. يقول المعلم لتدريب الفن في أمستردام: “أريد مقعدًا مضمونًا في الصباح”.

يقول شوور: “إذا اضطررت إلى السفر خلال ساعة الذروة ، فأنا أشتري دائمًا تذكرة للصف الأول”. “خارج الاندفاع أسافر من الدرجة الثانية.” انه يقدر السلام والفضاء في الدرجة الأولى. “الجميع يعمل هناك. لذيذ!” علاوة على ذلك ، يعتقد أنه يستطيع تحمل بعض الرفاهية. يضحك: “لم أعد طالبًا”.

قبل المغادرة من Alkmaar مباشرة ، يدخل زميل المسافر في الدرجة الأولى. بدأ سائق NS ، في نصف الرابع من هذا الصباح ، في طريقه إلى رحلته التالية من Haarlem. إنه لا يريد إعطاء تعليقات رسمية ، باسمه في الصحيفة. يشير على الفور إلى قسم المتحدث الرسمي.

ولكن إذا قبل المحطة الأولى في Heiloo ، فإن الموصل ينضم أيضًا إلى الدرجة الأولى ، كلا NS’ers – على عنوانهما الخاص – توصل إلى استنتاج مفاده أنه يمكن تخفيض عدد أماكن الطبقة الأولى في العداء. “لا أحد يفتح الكمبيوتر المحمول للعمل لبضع دقائق بين Castricum و Heemskerk.”

بعد Uitgeest ، وصلت Heemskerk و Beverwijk العداء إلى Santpoort-zuid. خطوات المسافر الأولى فقط في الدرجة الأولى. يقول إدوين أوتي: “أماكن أقل في الصف الأول؟ أنا لست سعيدًا بذلك”. يسافر ثلاث مرات في الأسبوع بالقطار للعمل في شركة أمريكية للأمن السيبراني في أمستردام. هذا يكلفه ساعة في المجموع ؛ سيكون من باب إلى باب في نصف ساعة بالسيارة. ثلاثون دقيقة وقت السفر الإضافي هو ما تركه للتو لرحلة هادئة ومستدامة.

يقول أوتي: “اليوم ، صباح الأربعاء ، إنه هادئ ، على الرغم من أن هذا قطار قصير”. “لكن في يوم الثلاثاء والخميس غالبًا ما يكون ممتلئًا. نعم ، في هذه العملية أيضًا في الدرجة الأولى.” لديه بطاقة من طراز أول من صاحب العمل. “أسافر من الدرجة الثانية ، من الدرجة الأولى ، أجد مكلفة للغاية.”

ينضم رائد أعمال البرمجيات ، Thomas Engel إلى الدرجة الأولى في Haarlem-Spaarnwoude. يسافر ثلاث إلى أربع مرات في الأسبوع إلى شركته في أمستردام. “أنا أفهم جيدًا أن NS تبحث في استخدام أكثر كفاءة للمساحة في القطار. أكثر أهمية من الدرجة الأولى أو الثانية هي مقعد بالنسبة لي. في بعض الأحيان يكون من المزدحمة أنني سعيد لأنني أستطيع الجلوس في الدرجة الأولى.” قبل أمستردام سلفرديجك ، يحصل إنجل على منصب من الموصل. لقد نسي تسجيل الوصول. السكك الحديدية الهولندية لا تمنحه غرامة ولكن يتركها مع تحذير.

من جميع الأوقات

يقول إيفيلين بيترس إن الشكوى التي تشتكي من المسار ، وراحة السفر والفرق بين الفصول الدراسية في القطار في جميع الأوقات. هي منسقة Spoorwegmuseum في أوترخت. يقول Pieterse إنه في هذه الأيام يتم استدعاء المتحف مع أسئلة حول تاريخ الفصول الدراسية في القطار الهولندي. الثلاثاء تقود NRC جولة على طول القطارات العتيقة.

يقول بيترس: “التاريخ يكرر نفسه”. “حتى في ثلاثينيات القرن العشرين ، على سبيل المثال ، ناقش هولندا إلغاء فئة أبلى فخامة في القطار. لقد كان مكلفًا للمسافرين وفي الصيانة ، ولم يتم استخدامه كثيرًا على الطرق القصيرة.”

في ذلك الوقت ، كان لدى العديد من شركات السكك الحديدية الدرجة الأولى والثانية والثالثة. يقول بيترس: “ومن عام 1875 ، كان على جميع الشركات أن يكون لديها كوبيه للنساء”. اشتعلت “السيدات” الخاصين بالشابات في المحطة. “على سبيل المثال ، لن تقع فتيات السفر اللائي ذهبن إلى المدينة للعثور على عمل في الأسرة للرجال الخبيثين.”

بسبب الحرب العالمية الثانية ، استغرق الأمر وقتًا أطول قليلاً ، ولكن في عام 1956 ، ألغت السكك الحديدية في هولندا التقسيم إلى ثلاث فصول. تماما مثل جميع شركات السكك الحديدية الأخرى في أوروبا. أصبحت الدرجة الثانية القديمة الدرجة الأولى ، والفئة الثالثة الثانية.

في ثلاثينيات القرن العشرين ، ناقشت هولندا أيضًا إلغاء فئة أبلى فخامة في القطار

يفتح Evelien Pieterse باب مجموعة قطار فاخرة من Zuid-Hollandsche Electric Spoorweg-Maatschappij (Zhesm). نحت الخشب ، لوحات السقف ، وسائد المقعد المقطوعة ، التهوية الميكانيكية للنحاس اللامع. كان القطار أول اتصال مكهربة في هولندا في عام 1908 وركب بين كورهاوس في شيفنينغن وهوفلين في روتردام.

يقول بيترس: “هذا فاخر للغاية بالنسبة للصف الثاني. ومع ذلك ، كان هذا يسمى خط البراغيث”. “تمتلئ الوسائد على المقاعد بالخيول.” انها تضغط على القطعة الخضراء. “في فصل الصيف ، أصبح الجو حارًا جدًا هنا لدرجة أن الجلسات بدأت في التسخين وانتقلت بانتظام إصابة البراغيث في شعر الحصان.”

يقول المنسق إن Train Travelers هربوا من الدرجة الثانية إلى المركز الثالث. “لكن السفر على المقاعد الخشبية في تلك الفئة الثالثة والأدنى لم يكن ممتعًا أيضًا. لقد كان مشغولاً ورائحة الأسماك. غالبًا ما أخذ الصيادون من Scheveningen سلالًا مليئة بالأسماك في القطار. شكاوى تمطر المسافرين في ZHSM.” يريد بيترس أن يقول ، يشكو من القطار في جميع الأوقات.

يركض المنسق إلى قطار من Nederlandsche Centraal Spoorweg-Maatschappij. ركب NCS بين Zeist و Utrecht ، من بين آخرين. ليس فقط من الدرجة الثانية تبدو فاخرة بشكل خاص ، بل إن الدرجة الثالثة أيضًا لديها مقاعد خشبية ومرافق أنيقة. يقول بيترس: “أصبح الفرق بين الفصول أصغر على مر السنين”. “لقد اختار المسافرون الوعيون أيضًا الدرجة الثالثة في كثير من الأحيان. لقد رأوا قيمة مضافة ضئيلة في دفع المزيد من الأموال مقابل المزيد من الرفاهية.”

في عام 1956 ، لم تعد إعادة الإعمار وتسوية هولندا العثور على الفرق في هذا الوقت ، كما تقول. كثير من الناس يمكنهم أيضا تحمل سيارة. سقط استخدام القطار. ذهبت القطارات من ثلاث إلى فئتين.

مجموعة من Zuid-Hollandsche Electric Spoorweg-Maatschappij (Zesm). على اليسار من الدرجة الثالثة ، على اليمين من الدرجة الثانية.

صورة Dieuwertje Bravenboer

الفرق بين الفصول أصغر

يقول Freek Bos of Travelers ‘Association Rover: حتى الآن يتناقص الفرق بين الدرجة الأولى والثانية.

“الصف الثاني يتحسن – وهذا جيد.” يسعد روفر أن هناك أيضًا مآخذ في الصف الثاني من أنواع القطار الجديدة. يقول بوس: “لكن يجب أن تكون NS حريصة على أن تستمر الشركة في إدراك فرق السعر بين الدرجة الأولى والثانية”. تبلغ بطاقة الطبقة الأولى الآن ما بين 65 إلى 70 في المائة أكثر تكلفة من تذكرة الدرجة الثانية. “خاصة في العداءات ، لم يعد الفرق بين الطبقة الأولى والثانية كبيرة.”

يقول بوس إن وسائل النقل العام في هولندا يجب أن تكون موجودة للجميع. “أيضًا للمسافرين الذين يرغبون في دفع المزيد مقابل مساحة أكبر للعمل على الطريق ورحلة حافز هادئة.”

وفقًا لـ BOS ، فإن الإلغاء التام للطبقة الأولى هو عيب مالي لـ NS بدلاً من ميزة. “مع وجود أربعة مقاعد متتالية كما هو الحال في الفصل الثاني ، بدلاً من ثلاثة في البداية ، يمكنك نقل مسافر أكثر.

في العداءات ، وضعت NS أيضًا أربعة مقاعد بجوار بعضها البعض في الدرجة الأولى. بوس: “لا أعرف ما إذا كان هذا هو الخيار الأكثر عقلانية من NS. ثم شخص يجلس بجوارك ينظر إلى الكمبيوتر المحمول.”

لطيف إضافي للموظفين

بالنسبة لأصحاب العمل ، تعد الدرجة الأولى طريقة مهمة لإغراء موظفيهم بالسفر إلى العمل بالقطار. يرى Roeland Cuijpers من توازن السفر في Amersfoort ذلك ، على سبيل المثال. تبيع شركته بطاقات التنقل (التي يمكن للموظفين استخدام جميع أنواع النقل) وتقدم خدمات داعمة للشركات التي تستعين بنقلهم.

يقول Cuijpers: “في كثير من الأحيان من قبل ، يقدم أصحاب العمل لموظفيهم بطاقة نقل عام للتنقل”. “وأكثر وأكثر ، يمكن للموظفين السفر في الصف الأول.”

على سبيل المثال ، يقدم TelecombedRijf Vodafone-Azziggo جميع الموظفين الذين لديهم عقد مع استثناء الخدمة الميدانية وغيرهم من الموظفين الذين ليسوا في بطاقة عمل المكتب. أكثر من 5200 موظف يستخدمون هذا. أكثر من نصفهم يختارون بطاقة الطبقة الأولى.

يقول متحدث باسم المتحدثة: “مع هذا المخطط ، نريد أن نشجع الزملاء بنشاط على أخذ القطار في كثير من الأحيان- للعمل والرحلات الخاصة”. “إن إمكانية السفر من الدرجة الأولى تواجه العديد من الزملاء كممتعة وقيمة إضافية. يمكنك العمل في الطريق أو الاسترخاء.”

الكلاسكولي الثاني من Nederlandsche Centraal Spoorweg-Maatschappij (NCS).

صور Dieuwertje Bravenboer

“ليس في المدن”

يقول هوغو هوبرمانز ، إن الدرجة الأولى في إنثمنتي تلبي حاجة. وهو مدير Stichting Anders Reizen ، وهو تحالف من سبعين من أصحاب العمل في هولندا ، بما في ذلك ING و KPN و Shell والحكومة المركزية ، مع أكثر من 550،000 موظف معًا. يسعون جاهدة بنسبة 50 في المئة أقل من CO₂-الأداء عن طريق السفر في عام 2030 ، على الصعيدين الوطني والدولي.

يقول Houppermans: “حقيقة أن السكك الحديدية الهولندية تحول الآن من الدرجة الأولى إلى الدرجة الثانية في العداءة أمر مفهوم من وجهة نظر السعة”. “في الوقت نفسه ، نريد منع ذلك من أن يصبح اتجاهًا يخترق أيضًا بين المدن. هناك اختلاف الراحة مهم وسبب للعديد من المسافرين من رجال الأعمال في اختيار القطار.”

يلتزم السفر بشكل مختلف بجعل تنقل الأعمال أكثر استدامة: أقل سفرًا إذا استطعت ، وإذا سافرت ، ثم بشكل مستدام قدر الإمكان – ويفضل عن طريق الدراجات أو وسائل النقل العام. يقول Houppermans: “التحول من السيارة إلى القطار أمر بالغ الأهمية في هذا”. “يلعب أرباب العمل دورًا مهمًا في هذا: غالبًا ما يستعدون تكاليف السفر ويقدمون بشكل متزايد ترقية إلى الدرجة الأولى. مع أنها تخلق بديلاً جذابًا للسيارة – مكان عمل هادئ ومريح على طول الطريق.”

المعارضة تأتي من sp. تم تخلص الحزب من نظام الفصل في القطار لسنوات. يقول عضو البرلمان بارت فان كينت: “يجب أن تلغي NS فئة”. “ولكن ليس من الدرجة الأولى. يسقط الدرجة الثانية. يجب أن يكون المزيد من الراحة المعيار لكل مسافر.” إنه يدرك أن هذا غير ممكن مالياً على المدى القصير. “ولكن يجب أن يكون الهدف هو أن كل شخص في هولندا يمكنه استخدام وسائل النقل العام ذات الجودة العالية.

للمشاركة





أرسل المحررين بالبريد