Sommige Europese auto-onderdelenfabrieken hebben de output opgeschort en Mercedes-Benz overweegt manieren om te beschermen tegen tekorten aan zeldzame aardes, omdat bezorgdheid over de schade door de beperkingen van China op kritieke minerale export dieper wordt.
De beslissing van China in april om de export van een breed scala van zeldzame aardes en bijbehorende magneten op te schorten, heeft de toeleveringsketens die centraal staan voor autofabrikanten, fabrikanten van ruimtevaart, halfgeleiderbedrijven en militaire aannemers over de hele wereld, in de wereld. De beweging onderstreept de dominantie van China van de kritische minerale industrie, de sleutel tot de overgang van de groene energie, en wordt gezien als hefboomwerking door China in zijn handelsoorlog met de Amerikaanse president Donald Trump. China produceert ongeveer 90% van ‘s werelds zeldzame aardes.
EU -handelscommissaris Maros Sefcovic zei woensdag dat hij en zijn Chinese tegenhanger hadden ingestemd om de zeldzame aardsituatie zo snel mogelijk te verduidelijken.
“We moeten onze afhankelijkheden van alle landen verminderen, met name in een aantal landen zoals China, waarvan we meer dan 100% afhankelijk zijn”, zegt EU -commissaris voor industriële strategie Stephane Sejourne.
“De export (Curbs) verhoogt onze wil om te diversifiëren,” zei hij terwijl Brussel 13 nieuwe projecten buiten het blok identificeerde, gericht op het vergroten van de voorraden metalen en mineralen essentieel.
Eerder op woensdag zei Mercedes-Benz-productiechef Joerg Burzer dat hij met de beste leveranciers van de autofabrikant sprak over het bouwen van “buffers” zoals zeldzame aardse voorraden om te beschermen tegen potentiële bedreigingen om te leveren. Mercedes werd momenteel niet getroffen door het tekort.
BMW zei dat een deel van het leveranciernetwerk werd beïnvloed door het tekort, maar dat zijn eigen planten normaal waren.
Europa’s Auto Supplier Association CLEPA zei dat verschillende productielijnen zijn gesloten na het meer op het gebied van voorraden, de laatste die waarschuwt voor de groeiende bedreiging voor de productie als gevolg van de controles.
Van de honderden verzoeken om exportlicenties van autoleveranciers sinds begin april, zijn tot nu toe slechts een kwart toegekend, voegde Clepa toe, met enkele verzoeken afgewezen op wat de vereniging beschreef als “zeer procedurele gronden”.
Het identificeerde de bedrijven niet, maar waarschuwde voor verdere uitval.
Terwijl de aankondiging van China in april samenviel met een breder pakket van vergelding tegen de tarieven van Washington, zijn de maatregelen wereldwijd van toepassing en maken ze zorgen onder zakelijke leidinggevenden over de hele wereld.
Duitse en Amerikaanse autofabrikanten hebben geklaagd dat de door China opgelegde beperkingen de productie van China bedreigen, na een soortgelijke klacht van een Indiase EV -maker vorige week.
Velen lobbyen bij hun regeringen om een snelle oplossing te vinden en kloppen om alternatieven te vinden.
Sommige bedrijven hebben slechts voldoende benodigdheden om een paar weken of maanden mee te gaan, zei Wolfgang Weber, CEO van de Duitse elektrische en digitale industriële vereniging Zvei, in een e -mailverklaring.
“Bedrijven voelen zich momenteel verlaten door politici en zijn gedeeltelijk op zoek naar oplossingen voor hun moeilijke situatie op zichzelf in China,” zei hij.
Zweedse Autoliv ,, ‘s werelds grootste maker van airbags en veiligheidsgordels, zei dat de activiteiten niet worden beïnvloed, maar CEO Mikael Bratt zei dat hij een task force heeft opgezet om de situatie te beheren.
Vertrouwen op China
Automakers van General Motors tot BMW en grote leveranciers zoals ZF en Borgwarner onderzoeken of hebben motoren ontwikkeld met lage tot nul zeldzame aardinhoud in een poging hun afhankelijkheid van China te verlagen, maar weinigen zijn erin geslaagd de productie te schalen om de kosten te verlagen.
BMW heeft een magneetvrije elektromotor geïmplementeerd voor zijn nieuwste generatie elektrische auto’s, maar vereist nog steeds zeldzame aardes voor kleinere motoren die componenten voeden, zoals ruitenwissers of autoraamrollen.
De Duitse autofabrikant Volkswagen zei dat het momenteel geen tekorten ziet.
Het langzame tempo van China om zijn kritische minerale exportcontroles te verlichten, is een focus geworden van de kritiek van Trump op Beijing, waarvan hij zegt dat hij de wapenstilstand heeft geschonden die vorige maand is bereikt om tarieven en handelsbeperkingen terug te draaien.
Trump heeft geprobeerd de handelsrelatie van de Verenigde Staten met zijn grootste economische rivaal opnieuw te definiëren door steile tarieven op te leggen aan miljarden dollars aan geïmporteerde goederen in de hoop een handelstekort te beperken en verloren productie terug te brengen.
Trump legde tarieven op tot 145% tegen China om ze alleen terug te schalen na een uitverkoop op voorraad, obligatie en valutamarkten over de ingrijpende aard van de heffingen. China heeft gereageerd met zijn eigen tarieven en maakt gebruik van zijn dominantie in belangrijke toeleveringsketens om Trump te overtuigen om zich terug te trekken.
Van Trump en de Chinese president Xi Jinping wordt verwacht dat ze deze week zullen praten om te proberen hun verschillen uit te strijken en de exportstoepranden zullen naar verwachting hoog op de agenda staan.
In een post op sociale media op woensdag zei Trump dat Xi “erg zwaar en extreem moeilijk is om een deal met te sluiten”, wat de kwetsbaarheid van de deal benadrukt.
