De uitbreiding van de luchthaven van Heathrow Airport om £ 49 miljard te kosten, onthullen plannen

Heathrow Airport heeft details onthuld over zijn plan om de luchthaven uit te breiden en te moderniseren voor een bedrag van £ 49 miljard.

Thomas Woldbye, CEO van Heathrow Airport, zei dat uitbreiding “dringend” was omdat de luchthaven momenteel op capaciteit werkte, “ten koste van handel en connectiviteit”. Het werk zou worden gefinancierd door particuliere financiën.

De regering heeft plannen gesteund voor een derde landingsbaan, waarbij kanselier Rachel Reeves zei dat het “Groot -Brittannië de best verbonden plek ter wereld zou maken om zaken te doen”.

De plannen worden echter geconfronteerd met oppositie van milieugroeperingen, politici en de lokale bevolking. Burgemeester Sir Sadiq Khan van Londen zei dat het een “ernstige impact op lawaai, luchtvervuiling zou hebben en onze doelen voor klimaatverandering zou halen”.

De plannen komen een dag erna de deadline van de regering voor partijen om voorstellen in te dienen.

De plannen van Heathrow, waarvan het schat dat het binnen een decennium zou worden voltooid, omvatten:

• Creatie van een derde landingsbaan, genaamd de “North-Western Runway”, die tot 3.500 m (11.500 ft) lang zou zijn. Heathrow -bazen zeggen dat dit de capaciteit zal vergroten tot 756.000 vluchten en 150 miljoen passagiers per jaar – het Dient momenteel ongeveer 84 meter
• Een nieuwe terminal genaamd T5X, breidende terminal 2 en drie nieuwe satellietterminals uit. Het zou terminal 3 sluiten 3
• Verbetering van lokale spoorverbindingen, plus wandel- en fietsroutes
• Afleiding van de M25, waarbij een nieuwe wegtunnel onder de luchthaven zou worden betrokken, en de snelweg tussen knooppunten 14-15 zou verbreden
• Creatie van twee nieuwe Heathrow Parkways
• Verbeteringen in de bus- en coachstations van Heathrow

Heathrow zei dat het £ 21 miljard zou kosten om de derde landingsbaan te bouwen, inclusief het aanschaffen van het land, het wijzigen van de M25 en andere bijbehorende infrastructuurkosten tijdens het bouwen van de nieuwe terminal zou £ 12 miljard zijn en de infrastructuur van de huidige luchthaven £ 15 miljard zou moderniseren. Vanwege afronding zal het £ 49 miljard in totaal.

Een woordvoerder voegde eraan toe dat de plannen de Britse economie met 0,43% bbp zouden laten groeien.

De plannen die door Heathrow werden onthuld, werden verwelkomd door bedrijfsgroepen en luchtvaartmaatschappijen.

Een gezamenlijke verklaring van de confederatie van de Britse industrie, British Chambers of Commerce, Makeuk, Federation of Small Businesses en Institute of Directors, zei dat het “een investering in de toekomst van de natie” was.

Het voegde eraan toe: “De voordelen zijn duidelijk: voor exporteurs opent het essentiële toegang tot belangrijke en opkomende markten; voor bezoekers verbetert het de wereldwijde en binnenlandse connectiviteit; en voor bedrijven ontgrendelt het miljarden aan particuliere investeringen, het versterken van de toeleveringsketens, het creëren van banen en rijvaardigheden in het hele land.”

John Dickie, chief executive van Businessldn, zei dat, omdat de luchthaven momenteel op volle capaciteit opereerde, de uitbreiding bedrijven “betere connectiviteit met overzeese markten zou geven en de groei van Groot -Brittannië” zou ondersteunen “.

Hij voegde eraan toe dat het ook zou helpen het doel van de regering van 50 miljoen internationale bezoekers per jaar aan het VK te bereiken.

De heer Woldbye zei dat de inzending van Heathrow in overeenstemming was met het doel van de luchtvaartindustrie om tegen 2050 Net Zero te zijn.

Hij voegde eraan toe dat Heathrow “de luchthaven ter wereld was met de hoogste opname van duurzame luchtvaartbrandstof”, en dat de bouwvergunning niet door de overheid zou worden verleend, tenzij de wettelijke emissielimieten werden nageleefd.

De plannen werden echter sterk bekritiseerd door groepen die de milieu -rechtvaardigingen voor de plannen noemden als “hoopvolle marketingspin”.

Dr. Douglas Parr, beleidsdirecteur voor Greenpeace UK, zei dat de regering “opnieuw had besloten om meer vrijetijdskansen te prioriteren voor een relatief kleine groep frequente vliegers, terwijl de rest van ons moet leven met de gevolgen van hun onevenredige vervuiling”.

Hij stelde een “frequente vliegerheffing” voor en zei dat er geen uitbreiding zou moeten plaatsvinden totdat er een oplossing was voor het “vervuilingsprobleem”.

Zijn zorgen werden weerspiegeld door politici, waaronder Sir Sadiq die zei dat hij “niet overtuigd” bleef dat honderdduizenden extra vluchten elk jaar geen “enorm schadelijke” impact zouden hebben.

Hij voegde eraan toe dat het stadhuis “zorgvuldig de impact zou onderzoeken die de uitbreiding zou hebben op mensen die in het gebied wonen en de” enorme knock-on-effecten voor onze transportinfrastructuur, die een uitgebreid en gekostplatief plan vereisen “.

Een woordvoerder van de liberaal -democraat zei: “Heathrow is al de grootste vervuiler in het VK, en het Climate Change Committee zelf heeft gezegd dat uitbreiding de klimaatdoelen van het VK in gevaar zou brengen.

“Het is ook duidelijk dat we niet kunnen vertrouwen op de zilveren kogel van duurzame luchtvaartbrandstoffen om de dag te redden,” voegden ze eraan toe.

De plaatsvervangend leider van Green Party, Zack Polankski, zei dat de plannen werden afgeleverd “ongeacht” van de milieu -impact.

“Als de milieuverplichtingen van Labour de krant waard waren waarover ze zijn geschreven, zouden deze voorstellen nooit het daglicht hebben gezien,” zei hij.

Lokale bewoners die in Harmondsworth wonen, in de buurt van de luchthaven, vertelde de BBC eerder dit jaar Een derde van het dorp zou worden vernietigd als een derde landingsbaan zou doorgaan.

De plannen van Heathrow volgen de Publicatie van een rivaliserend voorstel door de Arora Group, die een manier heeft geschetst om de luchthaven uit te breiden zonder de M25 te moeten omleiden.

Eigenaar van de groep, Hotel Tycoon Surinder Arora, zei dat de oprichting van een derde landingsbaan en een nieuwe terminal onder zijn plannen een kostenraming van minder dan £ 25 miljard had, exclusief de herontwikkeling van het bestaande centrale gebied van de luchthaven.

Het voorstel is cruciaal geen dure wijziging van de M25, omdat de groep zei dat het mogelijk was om een derde landingsbaan van 2.800 meter (9.200 ft) te bouwen in plaats van de 3500 meter (11.500 ft) landingsbaan van de luchthaven.

Arora Group zei dat zijn plan, genaamd Heathrow West, tegen 2035 een nieuwe startbaan zou kunnen hebben, terwijl een nieuwe terminal in twee fasen zou openen, in 2036 en 2040.

Op de vraag naar de extra kosten van het wijzigen van de M25 om een nieuwe, derde landingsbaan te huisvesten, zei de CEO van Heathrow: “Het hele gesprek over de M25 is enigszins overdreven”, en die verstoring van bestuurders zou minimaal zijn.

“We zullen een nieuwe en veel betere M25, 100m (330 ft) ten westen van de huidige bouwen. Het zal breder zijn en het zal veiliger zijn en het zal meer capaciteit hebben,” voegde de heer Woldbye toe.

Hij zei dat plannen om een veel kortere startbaan te creëren om te voorkomen dat de M25 wordt verplaatst – zoals degene die door de Aurora Group wordt voorgesteld – “niet de capaciteit zou bieden die wij en de luchtvaartmaatschappijen nodig hebben”, maar zei dat de luchthaven open zou staan voor een discussie met luchtvaartmaatschappijen over het bouwen van een kortere landingsbaan als deze dezelfde voordelen zou kunnen opleveren.

Transportsecretaris Heidi Alexander zei dat de twee voorstellen een “belangrijke stap waren om groei te ontgrendelen, banen te creëren en vitale nationale infrastructuur te leveren”.

“We zullen de voorstellen in de zomer zorgvuldig overwegen, zodat we kunnen beginnen met een beoordeling van de Luchthavens nationale beleidsverklaring Later dit jaar, “voegde ze eraan toe.

De politieke redacteur Karl Mercer van BBC London zei: “De geschiedenis is niet aardig geweest voor plannen om een derde landingsbaan te bouwen, wie ze naar voren heeft gebracht en welke kleur regering is aan de macht.

“De Labour -regering van Gordon Brown steunde de uitbreiding van de Heathrow in 2009 – Dat is niet gebeurd.

“Toen tijdens het bewind van de conservatieve Theresa May in 2018, stemde parlementsleden overweldigend ter ondersteuning van een derde landingsbaan – Alleen voor een reeks van Hofuitdagingen En dan Covid om een einde te maken aan die plannen.

“Er zijn tal van Labour -parlementsleden in de hoofdstad die nog steeds sterk tegen de uitbreiding zijn – 28 heeft er de vorige keer tegen gestemd en de meeste zijn nog steeds in het huis.

“Het hebben van bieders geïnteresseerd is, is pas de helft van de strijd – de moeilijkste helft zal het laten bezorgen.”